Giant發(fā)布新款Reign27.5山地車(chē)
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作為全球銷(xiāo)量最好的Enduro車(chē)型之一，Giant Reign在7月下旬再次迎來(lái)了更新。時(shí)至今日，Reign已經(jīng)走過(guò)了漫漫13年。在上周的意大利發(fā)布會(huì)上，我們終于等到了第六代的Reign。更長(zhǎng)，更低，不再那么激進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)，這一切都預(yù)示著山地車(chē)并不是固步自封。
2018 Giant Reign Advanced細(xì)節(jié)：
·27.5輪徑
·全新設(shè)計(jì)上連桿
·后輪行程：160mm
·Trunnion mount后避震
·碳纖維前三角，鋁合金后三角
·Boost規(guī)格
·Maestro懸掛結(jié)構(gòu)
·下管和后下叉保護(hù)板
·內(nèi)走線設(shè)計(jì)
·上市時(shí)間：2017年8月
Advanced Forged Composite, Maestro, MegaDrive, OverDrive, PowerCore, Metric, Trunnion, Boost....你是否已經(jīng)厭倦了手冊(cè)上的這些宣傳語(yǔ)，它真的看起來(lái)很像上一代嗎？讓我們來(lái)看看細(xì)節(jié)吧。
2018款Reign看起來(lái)似乎和上一代一模一樣，但Giant對(duì)于這款車(chē)細(xì)節(jié)改進(jìn)的研發(fā)已經(jīng)超過(guò)了兩年之久。這一努力的結(jié)果就是得到了如今幾何更長(zhǎng)，更低的車(chē)型。
和Giant工廠車(chē)隊(duì)Enduro車(chē)手喬什·卡爾森（Josh Carlson）合作期間，目標(biāo)就是打造一輛更快，適用性更廣，以及爬坡性能更好的車(chē)型。這聽(tīng)起來(lái)一項(xiàng)很艱巨的任務(wù)，但Giant確確實(shí)實(shí)做到了。得益于Maestro懸掛技術(shù)以及浮動(dòng)的轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，這讓踩踏效率和避震性能可以同時(shí)兼顧。在2018款Reign車(chē)型上，我們看到了trunnion-mount安裝方式的公制后避震器，這可以擁有更長(zhǎng)的避震行程，以及較小的杠桿比。trunnion-mount公制后避震的另一大優(yōu)點(diǎn)就是擁有更好的靈敏度。此外，trunnion-mount后避震器可以進(jìn)一步提升車(chē)架整體的強(qiáng)度。同時(shí)改變了立管的幾何設(shè)計(jì)，允許升降座冠插入到更深的位置。在測(cè)試的這臺(tái)車(chē)上使用了RockShox Super Deluxe Coil RT彈簧后避震器，擁有線控鎖死以及踩踏平臺(tái)功能。
在連接后避震布局方面，Giant采用了先進(jìn)的鍛造復(fù)合技術(shù)，這一技術(shù)也用于目前的新款Trance車(chē)型上。高壓成型的復(fù)合碳纖維材料相比鋁合金而言更輕，更具有強(qiáng)度，新款Reign上連桿正是使用此種材質(zhì)。至于后三角為何還是鋁合金材質(zhì)，Giant給出的答復(fù)就是——這部分特別容易受到巖石的撞擊，另外復(fù)雜的工藝讓他們覺(jué)得完全沒(méi)有必要生產(chǎn)碳纖維后三角，鋁合金僅僅只是重一點(diǎn)而已。
我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了新車(chē)上一些特征，比如前后的Boost規(guī)格，內(nèi)走線設(shè)計(jì)（包括后避震線控），以及在適當(dāng)?shù)牟课辉黾恿吮Ｗo(hù)板。ISGC05可以提供安裝導(dǎo)鏈器，以及取消了前撥安裝座。
新款Reign第二個(gè)重要的變化就是幾何的改變，反饋都來(lái)源于他們自己的車(chē)手。我們都看到新款Reign變得更長(zhǎng)了，L號(hào)Reach已經(jīng)達(dá)到了473mm，相比老款已經(jīng)伸長(zhǎng)了15mm。M號(hào)Reach459mm，對(duì)于其他品牌而言這可能已經(jīng)是L或者XL號(hào)的車(chē)架。65°的頭管角度可以提供較為穩(wěn)定的下坡性能，73°的座管角度看起來(lái)對(duì)于爬坡而言具有一定的優(yōu)勢(shì)。
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